别克君威TourX，这是美系中型轿车提供的跨界旅行车版本，可是完成这款车型开发的主导者其实是通用汽车在欧洲市场的品牌——欧宝与沃克斯豪尔。只不过，在这两个品牌之中，君威拥有另外的一个名字Insignia英速亚，这也是为数不多曾经进入到中国市场过的欧宝车，而且它们当初都是以5门5座旅行车版本进口道中国市场的，它就是2013年那台售价高达32万的2.0T两驱型号。

　　说着说着，欧宝现在已经从美国汽车制造商中彻底剥离，成为了PSA（也就是标致雪铁龙集团）的一份子，并且还在进入到法系队伍之后迅速扭亏为盈，并帮助PSA重新屹立在了欧洲汽车制造市场的尖端。

　　这样来看，上汽通用引入君威TourX旅行车是没什么可能性了，但这并不代表这个系列的旅行车就没机会与中国消费者见面，因为东风汽车集团在标致雪铁龙迟迟打不开局面的情况下，又有望引入欧宝汽车品牌，而这一切也是PSA与FCA集团合并所促成的在华合作规模扩张。

　　据路透社报道，PSA在中国市场的代理人神龙公司，不仅不会撤离中国市场，更将会获得一份来自法国集团与东风汽车的延长合作协议，其中就包括了PSA集团未来在中国市场的新汽车品牌授权。

　　若是这个项目最终在中国达成，欧宝英速亚旅行车无疑会是中国消费者们最为期待的型号，有了君威的成功范例，加上FCA集团带来的新平台与新技术，它的产品力自然无需质疑，而在旅行车市场一片经济泡沫的情况下，欧宝动态英速亚或许也将会成为这类细分车型在中国市场的破局者。

　　现在我们所看到的欧宝英速亚是一台已经完成改款的GSi型号，它的标准型号在一个月前才正式于欧洲市场揭面，而现在带有性能基因的GSi版就在布鲁塞尔车展欧宝体育平台官方入口上完成首发。

　　由于欧宝在与通用分手之前，欧宝体育平台官方入口已经针对英速亚完后过一次大刀阔斧的前卫改造，而这次改造带来的新一代家族设计语言时至今日也没有过时，这使得GSi在改款里并没有明显的外观优化调整。

　　它的前脸与上汽通用国产的别克君威GS车型非常相似，二者在大灯设计上存在着区别，欧宝拥有法国工程平台上更前卫的不规则形态。伴随着大灯腔最底部的L型日间行车光带，它的整体造型都变为了一个横置的L型字母，个性与产品辨识度会从这里部分开始向车辆全身弥漫，加上较大幅度向外延伸的内部装饰镀铬，大灯的立体结构会为中型车催生出新的高级感。

　　与此同时，英速亚GSi在运动套件装饰中与君威GS存在着明显的同异点。导流孔之中的几何造型装饰面板，会为前制动系统吸纳更大量的冷却空气，而且，现在英速亚GSi保险杠中拥有扩展面积更大的辅助气孔。

　　最大的不同点存在于导流孔的下方，看看君威GS一气呵成的前唇扰流板，英速亚GSi车头的底盘扰流包围拥有更强烈的宽体效果，它会为旅行车在高速驾驶过程中的车头控制能力提供明显改善优化。

　　欧洲市场上的英速亚GSi运动旅行车，拥有一台2.0T涡轮增压四缸发动机，这是英速亚在这次改款之中获得的最重要新技术，它不再悬挂通用铭牌，而是来自PSA。不过，233Ps的最大功率其实并不算多么激进，毕竟国产君威GS车型可是拥有高达261Ps的数据。但这台发动机现在还匹配上了带有扭矩矢量控制技术的Twinster四驱系统，这是GKN吉凯恩为欧宝提供的技术支持，上一次我们看到这套四驱是在40万级的福克斯RS上。

　　欧宝这次虽然没有夸下海口，但是扭矩矢量控制四驱系统还是可以让英速亚GSi拿出接近于拉力赛车的控制能力，为了保证这种水平，欧宝还会为该旅行车提供更多性能零部件与系统，比如车轮上，这里有Brembo四活塞制动卡钳与电子液压助力系统；底盘上不仅标配了自适应运动悬架，还延续了通用时代的FlexRide自适应驾驶系统，这一点与国产君威GS保持一致。

　　就从这些种种迹象来看，英速亚GSi已非池中之物，这里的池子自然是指旅行车市场，或许在我们对旅行车的检索里，别说什么宝马3系旅行版，或许也只有奥迪A4 Allroad这种级别的产品能够真正压制住它了。欧宝体育平台官方入口

　　英速亚已经是欧宝品牌在轿车市场的旗舰级产品，而将一台悬挂有GSi运动铭牌的旅行车作为最高旗舰，这无论对于哪一个品牌来说都是大胆的。就从现在的英速亚GSi外观设计来说，它仍旧是非豪华汽车市场最令人着迷的旅行车模板，加上一系列国内并不常见的空气动力学套件与动态操控辅助系统，英速亚GSi潜在“东风欧宝”品牌中最令人垂涎的铭牌。